En el bullicioso mundo de la Fórmula 1, donde cada detalle cuenta y las tensiones son palpables, James Vowles ha decidido sacar a relucir una vez más un tema que no deja indiferente a nadie: el sistema ‘ADUO’. Este mecanismo, diseñado supuestamente para apoyar a los equipos más pequeños, ha terminado convirtiéndose en una auténtica trampa para ellos. Pero, ¿quién sale realmente beneficiado?
Una lucha constante por la igualdad
Con la temporada 2026 en su recta final y a las puertas del Gran Premio de Las Vegas, el jefe del equipo Williams se siente obligado a abrir este candente debate. La realidad es que Williams ha sido uno de los grandes perjudicados de esta nueva era en la F1. Con un tope presupuestario que les aprieta como un corsé, sus posibilidades de desarrollar un monoplaza competitivo se han visto limitadas drásticamente. “Si miro los últimos 15 años y analizo los cinco con límite de costes, resulta que los cuatro mejores equipos han acumulado el 83% de los puntos”, afirma Vowles con desazón. Esto nos lleva a preguntarnos: ¿realmente hemos mejorado algo?
Aston Martin también se encuentra en la misma barca. Adrian Newey, su jefe de equipo, aunque reconoce algunas ventajas del sistema ADUO —como más tiempo en túneles de viento— defiende que un aumento en el presupuesto podría ayudarles a cerrar la brecha con las escuderías punteras. “Deberíamos darles algo extra a esos equipos rezagados”, propone Newey con esperanzas.
Vowles tiene un plan bajo la manga: antes del Gran Premio de Las Vegas quiere proponer una recuperación financiera para aquellos equipos que no están entre los cuatro primeros. La idea sería permitirles gastar más y así tener mayor libertad para innovar y mejorar sus coches. Sin embargo, aquí viene lo complicado; para que esta propuesta tenga éxito necesita al menos seis apoyos y hasta ahora sólo cuenta con la aprobación parcial de algunos equipos como Aston Martin y Alpine.
No obstante, todo puede cambiar para 2028 cuando basten solo cuatro apoyos para implementar dicha propuesta. Pero Vowles sabe bien que esto no será pan comido: “No creo que vaya a pasar de la noche a la mañana”. El tiempo juega en contra pero también juega a favor si logran hacer las cosas bien antes del próximo cambio regulador previsto para 2030.
Incluso aquellos equipos situados en lo alto de la tabla sienten presión por estas restricciones presupuestarias. Toto Wolff, CEO de Mercedes F1, lo dejó claro durante el Gran Premio de Brasil: “Me habría encantado tener un pequeño impulso”. Y es que estos límites afectan incluso los salarios; muchos empleados buscan mejores oportunidades fuera porque simplemente no pueden permitirse vivir bajo estas condiciones económicas actuales.